Micromobilitat i clima.

Els patinets i bicicletes elèctriques, cada dia és veuen més en les ciutats i pobles, alhora són una font d'esperança i un repte.

La micromobilitat compartida que permet als usuaris llogar i compartir aquests patinets i bicicletes elèctriques es considera generalment solucions de mobilitat respectuoses amb el clima que alleugen el trànsit urbà i contribueixen als objectius de reducció de CO2 . Tanmateix, les ciutats s'enfronten cada cop més al repte d'integrar adequadament aquestes flotes de microvehicles que estan experimentant un ràpid creixement.

Possiblement fins ara, ha mancat una visió. Es sap poc sobre com la gent utilitza aquests serveis, fins ara no estava clar com aquestes bicicletes i patinets elèctrics de moda contribueixen realment a reduir les emissions urbanes de CO2.

Anàlisi de cicles de vida i comportament dels usuaris.

Un recent estudi, ha analitzat per primera vegada quin impacte tenen aquests nous mitjans de transport sobre el clima. Un aspecte especialment notable de l'estudi és que els investigadors no només van considerar les emissions de CO2 al llarg del cicle de vida de la producció, l'operació i el manteniment, sinó també els patrons de substitució.

Fer servir scooters i bicicletes elèctriques, a primera vista sembla respectuós amb el clima perquè no s'utilitzen motors de combustió interna. Però pel que fa a la seva petjada de carboni, el mitjà de transport que solen substituir és, en última instància, el que importa.

La propietat és millor pel clima

La investigació, va demostrar que les scooters i les bicicletes elèctriques compartides a la ciutat de Zuric substitueixen principalment els modes de transport més sostenibles: caminar, transport públic i anar en bicicleta. Això vol dir que emeten més carboni que els mitjans de transport que substitueixen. En la forma en què s'utilitzen actualment, les scooters i bicicletes elèctriques compartides fan més mal que bé al clima.

Una imatge diferent sorgeix en el cas dels patinets i bicicletes elèctriques privades, que substitueixen els desplaçaments en cotxe amb molta més freqüència i produeixen, per tant, menys emissions de CO2 que els mitjans de transport que substitueixen. Per tant, la micromobilitat privada redueix les emissions de CO2 i, en definitiva, beneficia el clima.

Modelització de l'elecció del mode de transport

Per tal de determinar l'impacte en el clima de les opcions de micromobilitat elèctrica compartides i privades, cal entendre com els usuaris trien entre compartir serveis i modes de transport convencionals.

Per fer-ho, es van recollir dades de posició, reserves i dades d'enquesta de 540 participants voluntaris per l'estudi a la ciutat de Zuric durant un període de tres mesos i es van reconstruir uns 65.000 viatges amb vuit mitjans de transport. A continuació, es van afegir dades contextuals sobre el temps i les opcions de mobilitat disponibles. D'aquesta manera, es va desenvolupar el primer model d'aquest tipus per mostrar com la gent tria entre mitjans de transport, incloent micromobilitat compartida, transport públic i opcions de transport privat convencional.

Una base per a la planificació del transport

El coneixement de com la gent tria entre els diferents modes de transport és rellevant per als planificadors. La majoria dels anteriors estudis, es van basar únicament en enquestes d'usuaris i, de vegades, cal suposar taxes molt hipotètiques de substitució dels viatges en cotxe per calcular la possible reducció de CO2.

Aquest estudi, va examinar les preferències dels usuaris amb molta més precisió i va incloure els paràmetres necessaris per modelar de manera realista els patrons de micromobilitat en simulacions de trànsit. Per primera vegada, això va permetre una base tècnicament sòlida per a la previsió i discussió de l'impacte climàtic d'aquests nous modes de transport.

Així, la poca petjada de carboni dels vehicles de micromobilitat compartida va en contra de la saviesa convencional que “compartir és cuidar”, és a dir, que compartir protegeix el medi ambient. Això pot ser cert en molts àmbits; sens dubte compartir és un bon principi bàsic. Però en el cas de la micromobilitat i el seu impacte climàtic, sembla que és al revés. És poc probable que Zuric sigui una excepció aquí: els autors suggereixen que els resultats són aplicables a la majoria de ciutats europees amb una bona infraestructura de transport públic.

Valor afegit per a la mobilitat urbana

Els resultats són una crida als proveïdors d'aquest tipus de serveis perquè millorin els seus sistemes i operacions. Per a les ciutats, l'estudi també ofereix orientacions sobre com aquestes noves opcions de mobilitat es poden integrar i regular de manera eficaç. Les autoritats que vulguin reduir les emissions de CO2 relacionades amb el transport podrien integrar la micromobilitat compartida amb el transport públic de manera més eficaç i donar suport als desplaçaments per la micromobilitat privada.

A més, els planificadors del transport també podrien treballar amb els proveïdors per trobar maneres de mobilitzar millor el potencial de compartir serveis per reduir les emissions de CO2 i substituir els cotxes. Idealment, les scooters i bicicletes elèctriques compartides ampliarien l'àrea de captació del transport públic, permetent als viatgers als districtes perifèrics recórrer l'última milla i ajudar a reduir les càrregues punta durant les hores punta. 

Font: Daniel J. Reck et al, Mode choice, substitution patterns and environment impacts of shared and personal micro-mobility, Transportation Research Part D: Transport and Environment (2021). DOI: 10.1016/j.trd.2021.103134