Aquest juny de 2023, ens va deixar el premi Nobel John B. Goodenough qui va ser un dels inventors de la bateria d'ions de liti.
Era matemàtic i també, físic i va tenir una carrera de 70 anys en el camp de la física i química. Probablement és més conegut per desenvolupar el càtode d'òxid de cobalt de liti el 1980, que es va convertir en la base de la primera bateria comercial d'ions de liti de Sony el 1991.
Per això, va guanyar un Premi Nobel de Química 2019, compartint el premi amb M. Stanley Whittingham, que va crear el concepte d'ions de liti, i Akira Yoshino, que va desenvolupar la química de l'ànode que es va utilitzar a la primera bateria d'ions de liti de Sony.
A partir dels anys 90s, el seu càtode d'òxid de cobalt de liti es va utilitzar en molts productes electrònics, com ara càmeres de vídeo, ordinadors portàtils i telèfons mòbils. Més tard es va convertir en la química escollida per als primers cotxes elèctrics, inclòs el Tesla Roadster del 2008 .
Dins de la comunitat de bateries, Goodenough, també va ajudar a desenvolupar tres dels cinc tipus de química d'ions de liti més utilitzats. El primer va ser l'òxid de cobalt de liti. El segon, l'òxid de manganès de liti, que s'utilitza en eines elèctriques, dispositius mèdics i alguns vehicles elèctrics i finamentn el tercer, el fosfat de ferro de liti, que ara és una de les químiques de bateries més populars a la indústria de l'automòbil.
De la seva biografia en destaquem que va néixer a Jena, Alemanya i va créixer a Woodbridge, Connecticut on el seu pare era professor de religió.
Goodenough era dislèxic i li costava llegir. De fet a les seves memòries es va escriure que Goodenough "estava molt frustrat perque no sabia llegir"
Goodenough va aprendre a llegir per si mateix i tot i les pors, es va convertir en un brillant estudiant a l'escola secundària.
Després de graduar-se el 1943 amb una llicenciatura en matemàtiques, Goodenough es va unir a l'exèrcit dels EUA. Va treballar com a meteoròleg i va tenir l'encàrrec de predir el temps per a la invasió de les forces aliades del dia D.
Després de la Segona Guerra Mundial, es va doctorar en física a la Universitat de Chicago. Va estudiar amb Enrico Fermi , el físic que va crear la primera reacció en cadena nuclear del món, i Edward Teller, l'anomenat "pare de la bomba d'hidrogen". El seu director de doctorat va ser Clarence Zener, el díode del qual va permetre que el corrent fluís a la inversa.
Després que Goodenough obtingués un Ph.D. el 1952 en física, es va incorporar al Lincoln Laboratory del MIT. Va formar part d'un equip que va desenvolupar la primera memòria magnètica d'accés aleatori del món.
El 1976 es va traslladar a Anglaterra per treballar a Oxford , on va ser nomenat cap del seu laboratori de química inorgànica. Va ser allà on Goodenough va fer la seva primera contribució de valor mentre treballava en una bateria de liti recarregable.
L'investigador d'Exxon Whittingham havia desenvolupat una bateria de disulfur de titani de liti als anys setanta; Goodenough va decidir substituir el disulfur de titani per òxid de cobalt de liti i li va aplicar una un importannt augment de tensió de maenra que, va passar de 2,4 V a 4 V. Aixpò li va permetr patentar la seva bateria el 1980.
Sony va produir la seva primera bateria comercial d'ions de liti l'any 1991 utilitzant el càtode d'òxid de cobalt de Goodenough i Mizushima. L'empresa va utilitzar originalment la bateria a la seva Handycam, i la tecnologia d'ions de liti aviat es va estendre a milers de milions de telèfons mòbils i ordinadors portàtils.
Mentre encara era a Oxford el 1981, Goodenough va treballar amb Michael M. Thackeray en una bateria d'òxid de manganès de liti. La bateria LMO era menys cara i més segura d'utilitzar que l'òxid de cobalt de liti. El 2010 la va utilitzar pel Nissan Leaf .
Goodenough es va traslladar als Estats Units el 1986 i es va incorporar a la Universitat de Texas a Austin com a professor d'enginyeria mecànica. Allà va treballar en una altra química d'ions de liti el 1995: el fosfat de ferro de liti.
Al principi, pensava que tindria poca densitat energètica, però el científic francès de bateries Michel Armand treballant conjuntament va aconseguir una tensió més baixa, però també un cost més baix i una més seguretat.
Vint-i-cinc anys després, la bateria continua guanyant mercat a la indústria de l'automòbil com a mitjà per reduir el cost dels cotxes elèctrics. Avui l'utilitzen fabricants de vehicles elèctrics com BYD, Ford, General Motors i Tesla.
Ramon Gallart.
Fonts:
https://www.nytimes.com/2023/06/26/science/john-goodenough-dead.html
https://edition.cnn.com/2023/06/27/us/john-goodenough-nobel-prize-winner-battery-death/index.html
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada