Dia de la Creativitat

Avui és el dia de la creativitat que és una força vital que impulsa la innovació i ens brinda l'oportunitat de reflexionar sobre el paper que exerceix a les nostres vides i al món que ens envolta.

El Dia de la Creativitat es va originar com una iniciativa per reconèixer i fomentar la creativitat en totes les formes. Va sorgir de la convicció que la creativitat no és exclusiva d'uns quants privilegiats, sinó que resideix a cadascun de nosaltres, esperant ser cultivada i alliberada.

La creativitat no es limita únicament als àmbits de l'art o la música; és present en totes les disciplines i aspectes de la vida que passen des de resoldre problemes quotidians fins a imaginar solucions a reptes més grans. Per tant, la creativitat és la força impulsora darrere del progrés humà que ben aplicada ens perment una millor qualita de vida social.

Quan es te un entorn que permet pensar de manera innovadora, fa possible veure el món des de noves perspectives i transformar idees en realitat.

A nivell professional i per a l'empresa, la creativitat fomenta la innovació i la competitivitat on el més important és aprendre i compartir. Per això quan una empresa fomenta adequadament un entorn creatiu, no hi ha dubte que, disposa de més recursos per desenvolupar productes i serveis que satisfacin les expectatives dels clients. Per això un entorn creatiu permet escoltar i observar el que li preocupa al client on la creativitat i innovació fan possible aquesta connexió.

Pel que a l'educació es refereix, la creativitat és essencial per cultivar el pensament crític i la resolució de problemes i sobre tot, la cultura per aprendre dels error. Fomentar la creativitat prepara al alumnes a enfrontar els reptes cada cop més ràpids i imprevisibles del futur amb confiança i agilitat mental.

En el anys que porto en l'àmbit de la innovació, he vist com una de les belleses de la creativitat és la diversitat. Cada persona té la seva forma única per expressar-se creativament, ja sigui a través de l'art, l'escriptura, la música, la ciència, la tecnologia o qualsevol altra disciplina. El Dia de la Creativitat ens convida a celebrar aquesta diversita.

Alhora, és important recordar que la creativitat no sempre sorgeix en solitari. La col·laboració i l'intercanvi d'idees potencient la creativitat, permetent que floreixin noves perspectives i enfocaments innovadors.

A més, és fonamental recordar que la creativitat no sempre es tracta de produir obres mestres; sovint es troba en els petits moments o detalls de descobriment i expressió a la vida diària.

Avui es celebra com l'espurna de la creativitat crema dins de cadascun de nosaltres que ens permet inspirar, transformar i enriquir les nostres vides i el món que compartim.

Ramon Gallart

Tres errors del TCP IP.

Vint Cerf,  va ser el co-creador de l'arquitectura d'Internet TCP-IP que engunay tota la sociatat en gaudeix. En una entrevista va receoneixer alguns dels error d'aquest protocol.

Vint Cerf i Bob Kahn havien estat treballant junts per resoldre com connectar ordinadors militars sense utlitzar xarxes sense fils .

Llavors, ja hi havia l'ARPANET i  la seva manera de gestionar les comunicacions, ja estava ben establerta. Però calia ampliar-lo per gestionar diverses xarxes, la fiabilitat de les quals no estava resolta.

Els dos havien estat intercanviant idees, revisant el treball d'altres que estaven intentant resoldre problemes similars. D'aquí van sorgir els esqumes amb els components principals i les interfícies clau a on ja es podia veure el concepte cloud, representat amb tres xarxes de commutació de paquets diferents (l'ARPANET, la ràdio de paquets i el satèl·lit de paquets) amb caixes que representaven els ordinadors connectats a aquestes xarxes. Això després es van coneixer com els ordinadors host el qual, estarein executant aplicacions que necessitaven intercanviars-e mitjançant la xarxa.

Vint Cerf va tornar a crear el seu esbós original, amb núvols que representen 

tres xarxes de commutació de paquets i caixes que representen ordinadors de passarel·la i host.

Però com les xarxes eren estàtiques, volia dir que aquestes xarxes no es podien intrecanviar de manera que, va sorgir un altre conjunt d'ordinadors, passarel·les,  per saber a quina xarxa pertanyien aquests ordinadors. Per  tant el  problema estava delimitat i això vol dir que es podia cercar una solució.

Cerf va descriure que els protocols de comunicació que ell i Kahn van inventar eran comparables com un sistema postal d'enviament de cartes de manera que, la postal té un missatge i una adreça per a la destinació prevista. L'adreça del sobre és la del destinatàri a la xarxa local o la d'una passarel·la que condueix a la següent xarxa al llarg de la ruta fins a la destinació final.

Quan arriba un missatge a la següent passarel·la, la passarel·la obre el sobre i comprova l'adreça de la postal. Si el missatge està destinat a una destinació dins de la xarxa pròpia de la passarel·la, s'entrega; si no, va en un sobre adreçat a la següent passarel·la en ruta cap a la xarxa  destí on el procés es repeteix. Així, bàsicament, és com funciona Internet avui.

Des de llavors s'ha estat perfeccionant, ampliant i evangelitzant Internet. És per això, que les seves contribucions en la cocreació de l'arquitectura d'Internet i el seu lideratge en el seu creixement fins ara li va permetre veure tres errors que avui no faria:

1.- Creure que 32 bits eren suficients per a les adreces d'Internet: A l'any 1973, la gent hauria pensat que adreces de longitud 64 o 128 bits era massa abiciós per realitzar un experiment que no hi havia certessa del seu èxit. Possiblement, no hagés tingut credibilitat les adreces de 128 bits

2.- La seguretat: Abans de l'arribada de la criptografia amb clau pública, la distribució de claus era un procés manual molt desordenat. Va ser per això que no es va introduir a Internet. Quan es va implementar l'algoritme RSA, podria supossar un frè el desenvolupament del TCP-IP fet que va provocar no apostar per aplicar criptografia. 

3.- Implicacions reals  de la World Wide Web: Llavors, no s'esperava l'allau de continguts que va arribar a Internet un cop es va posar a disposició la web. Com a conseqüència d'aquella allau de continguts, van ser necessaris inventar motors de cerca per trobar coses. En definitiva, no es va predir que els motors de cerca fossin necessaris.


Font: Tekla S. Perry is based in Palo Alto, Calif., she's been covering the people, companies, and technology that make Silicon Valley a special place for more than 40 years. She holds a bachelor's degree in journalism from Michigan State University.

Super xarxes elèctriques i les supercarreteres.

Des de fa temps, els superconductors són una promesa per les xarxes elèctriques i xarxes avançades de transport. 

Tanmateix, les amenaces dels alts costos han  estat  un frè per aquests projectes. Un nou estudi argumenta que una manera de fer-los realitat és combinar-los en un sistema unificat, que pugui ajudar tant els cotxes com els camions a circular més ràpidament i transportar l'electricitat sense pèrdues. 

Avui dia, tots els conductors elèctrics presenten una resitencia que, fins a cert punt, afecta al flux dels electrons que es tradueix en pèrdua d'energia. En canvi, els superconductors condueixen l'electricitat amb una resistència que tendeix a ser zero. Això vol dir que aquestes infraestructures eléctriques poden esdevenir molt més eficients. La manera en que els superconductors poden gestionar grans quantitats de corrent elèctric també significa que poden generar potents camps magnètics per fer possbile una major velocitat per als trens maglev.

No obstant, els elevats costos relacionats amb la superconductivitat han limitat les aplicaciones més cotidianes tant de trens maglev de llarga distància com per cables elèctrics superconductors de transport i distribució d'energia. Un nou estudi argumenta que una manera de reduir aquests costos d'aquestes dues aplicacions és unir-les en un sol sistema.

A més, aquest combinat sistema emmagatzemaria i transportaria hidrogen líquid. Les piles de combustible poden convertir l'energia química emmagatzemada en combustibles com l'hidrogen en electricitat, normalment amb un rendiment més eficient i sostenible que el motor de combustió interna d'un cotxe. L'hidrogen líquid també ajudaria a refredar els superconductors d'aquest sistema, reduint la necessitat de canonades dedicades.

En base a les característieues de l'energia neta, els superconductors, el hidrogen, etc. disposen d'un gran potencial però, cadascuna d'elles és cara. Si es poden realitzar múltiples funcions en un sol sistema combinant totes les tecnologies juntes, pot tenir un impacte que es tradueixi en un menor cos.

Els trens maglev solen flotar en una guia d'imants permanents d'alt cost, amb superconductors incorporats a les bases de cada tren. El nou concepte capgira aquest disseny, incorporant superconductors a la infraestructura de les actuals carreteres afegint imants als vehicles. Això evita una maquinària complexa per refredar els superconductors de cada vehicle. En canvi, l'hidrogen líquid ajudaria a refredar els superconductors del sistema. El nitrogen líquid, que és relativament barat, i una zona de buit ajudarien a aïllar tèrmicament l'hidrogen líquid.

En aquest disseny, els vehicles amb equipament magnètic (camions, trens i fins i tot vehicles privats) entrarien a la guia del superconductor per levitar i moure's a velocitats de 500 a 800 km/h per arribar als seus destins, o fins i tot 1.000 km/h quan el sistema estigui. construït dins d'un tub. Després de sortir de la guia, els vehicles podien continuar els seus desplaçaments amb motors de combustió interna convencionals o elèctrics.

S'ha construit un model per demostrar que es possible levitar un imant per sobre d'una guia superconductora. Per això, es va utilitzar nitrogen líquid per refredar el model però, els models futurs utilitzaran hidrogen líquid.

Aquest nou disseny podria ajudar a moure persones, càrrega i combustible d'una manera eficient energèticament.

Actualement s'està treballant per construir un demostrador com a  següent pas per mostrar la viabilitat del concepte.

Resum de Ramon Gallart de l'articles: A multifunctional highway system incorporating superconductor levitated vehicles and liquefied hydrogen featured